较量与突围 中国进军船用润滑

不久的将来，中国海军索马里护航舰队有望列装新研发的舰船通用柴油机润滑油，舰船延长油品换油期，可从3个月一轮换延长至半年。

鲜为人知的是，这枚特殊的“军功章”属于中国石油润滑油公司大连研发中心的研发团队。对致力于不断改善国家润滑油水平的中国石油润滑油团队来说，这不过是牛刀小试。在他们心目中，赶超世界润滑油强国一直是挥之不去的情结。

该研发中心主任、鬓角开始发白的翟月奎教授语调平静地说：“我们这一代人，一直在跟跑。”

在这里，他默默耕耘了10年。正是在人生最为珍贵的10年，他带领这个团队敲开了国际市场的大门，在国际润滑油的平台上，为中国赢得一席之地。他们10年不寻常的追赶路，恰是我国国产润滑油国际化道路的一个缩影。

1、较量与突围

船用油被誉为内燃机油的“皇冠”。在过去，船用油国际市场完全被德国倍可，克鲁勃润滑油等洋油垄断，在这个领域，中国根本没有话语权。2000年中国石油润滑油公司成立以前，国内船用油90%的市场被国际知名的五大石油公司占领。

2005年，仅中国的造船量就超过了1000万载重吨，在国际市场上的份额提高到17%左右，中国造船工业及船只保有量位居世界第三。

面对船用润滑油市场较好的市场潜力，各方自然不会错过。实现船用油的国产化，迫在眉睫。

可以想象，作为一个“迟到”的“新人”，中国润滑油的国际化之路并非坦途。

瓦锡兰公司是船用发动机的制造“大亨”。它和另一家船用发动机制造商曼（MAN），占到低速发动机市场的95%，是这个领域无可争议的规则制定者。

换而言之，要进入国际船舶市场，就必须拿到瓦锡兰公司颁发的认证。

发生在2007年的那场较量，让刘功德至今记忆犹新。2007年，大连研发中心获得瓦锡兰公司的行船实验许可。实验一旦通过，大连研发中心生产的船用润滑油就可以在装载瓦锡兰发动机的船只上进行实验。

毕业于四川大学的刘功德博士，因一个偶然的机遇跨进了润滑油的大门。从此，将其视作值得投入一生的事业。在他看来，润滑油领域充满太多值得探究的奥妙。

刘功德和同事联络了全世界最大的船运公司马士基，将船用汽缸油用在3.5万千瓦发动机的船上，开始长达4000小时的行船实验。

2008年，大连研发中心拿到了瓦锡兰发出的临时认证，有效期只有一年。但不久，他们便收到了来自大洋彼岸马士基的反馈，对方“大为恼火”，称使用了中国的润滑油后，结焦严重，设备出现了严重磨损。

此时，瓦锡兰公司也发来邮件，表示将收回临时认证，并施加压力，让中方放弃使用自主研发的添加剂。

如泰山压顶般的压力并未击垮刘功德的信心。这位博士的底气来自对科研的自信。他和同事迅速展开自查、排查，经过数月努力，马士基公司承认问题源自他们使用了另一家国际知名公司的润滑油，与中方没有任何关系。

两家国际公司的态度也急转直下。2008年10月，瓦锡兰公司再次发出认证：推荐昆仑船用汽缸油用于瓦锡兰所有二冲程船用发动机。这一次，是终身认证。