普及门让新能源汽车普及加快
谁也没想到，在一季度车市大盘继续萎缩的背景下，新能源汽车销量竟然创造了一个小高潮。按照中汽协数据，一季度国内汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，虽然在整体车市销售结构中仍属微不足道，但超过1万辆的成绩已经算是巨大进步——过去3个月的销量甚至超过去年全年销量。

实际上，在经历多年叫好不叫座的尴尬后，新能源汽车终于攀上了产业化普及的门槛。虽然业界对于新能源汽车方向的争论还在继续，但并不出乎人们意外的是，各方认识的差异已经越来越小。更让人期待的是，以丰田、通用为首的跨国车企，不得不在强烈的中国新能源车市预期前妥协，拿出真材实料，加速在华本地化生产。可以预期的是，由新能源汽车引发的新一轮车业洗牌，即将上演。

一季度销量超去年全年

在一季度销售超过1万辆的新能源车中，纯电动汽车销量1830辆，混合动力也达到1499辆。虽然这一数字仅为一季度480万辆总销量的0.2%，但去年国内新能源汽车销量仅为8159辆，一季度3个月的销量超过了去年全年，其背后的信号意义绝对不容忽视。

一定程度上，可以将其看做新能源汽车产业化普及的序幕。在清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高看来，只要新能源汽车销量达到总体销量的1%，新能源汽车就将迎来第一波产业化高潮。他将这个时间点设定在2015年。“到那时，纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆，加上混合动力在内的各类新能源乘用车，市场比率有望突破1%这个门槛，这个指标会给市场带来信心，刺激厂家投入，此后就会进入新能源汽车发展的成长期。”

一季度新能源车的意外走红，似乎从某种程度上也表明，新能源车的发展要比预计的还要快一些。

在已经销售的新能源汽车中，最具看点的是混合动力汽车。相比那些大多还处于实验室阶段的展品，已经批量化商业运作的混合动力车型更值得期盼。从跨国车企的新能源战略来看，混合动力车型得到了几乎全球车企的接纳。除了混合动力的传统拥趸丰田、本田之外，包括大众、奔驰、宝马、标致、雪铁龙在内的几乎所有企业都已投入混动的怀抱，已经或即将发布混合动力车型。

国内车企中，最早为混合动力设定目标销量的是雷克萨斯中国。雷克萨斯中国副总经理郎立新告诉记者，雷克萨斯将今年定义为混动元年，他们期望混合动力销量不低于总销量的15%。由于CT200h的热销，从一季度反馈数据来看，混动车型已经远远高于15%。郎立新告诉记者，混合动力的商业化普及，甚至会快于预期。  在中国市场，丰田中国也在不断加大对混合动力技术的推广和应用，目前在国内市场已经正式引进了第三代混合动力技术的普锐斯新车，也推出了混合动力版的凯美瑞车型，不过雷克萨斯品牌在国内已上市的混合动力车型则更多。截至目前，雷克萨斯品牌在国内共推出CT200h、ES混动、GS混动、LS混动、RX混动等系列。此前，雷克萨斯中国副总经理郎立新在接受记者采访时明确表示，今后雷克萨斯的所有系列车型均将配备混合动力技术。

国产化大势所趋

早在“丰田中国云动计划”发布前，丰田中国就已经开始规划未来在中国市场的新能源战略。随着该计划的发布，丰田中国也开始了全面实施这一新能源战略计划的步伐。除了进一步在中国市场推广和上市混动车型外，丰田中国也加速了混合动力车型关键零部件在中国的本地化生产。今年10月22日在江苏常熟举行的丰田汽车研发中心工程开工仪式上，丰田汽车社长丰田章男就明确表示，该研发中心建成后，将进一步实现丰田混合动力关键动力总成的本地化生产，这更可见丰田力求拓展在中国市场的新能源战略决心。

丰田的自信并不仅限于一款车型，实际上早在年10月份在江苏常熟丰田中国研发中心奠基起始，丰田目标就已直指混合动力车的本地化生产和本土化研发。丰田中国员工告诉记者，通过将最具前瞻力的技术转移和投入中国，丰田坚定了在华加速新能源本地化战略的决心。

对丰田而言，迄今已经销售400万辆的混合动力汽车已经足以说明混合动力的成熟，惟一的问题只是在于，在丰田绝对领先的混合动力技术面前，其他汽车企业还有没有机会？实际上，这也是中国新能源汽车政策制定者最大的顾虑。甚至有业内人士担忧，如果绕不开丰田的专利壁垒，其他企业即使发展混合动力汽车，也等同于为丰田打工。

为了消除这一疑虑，丰田实际上也在做出妥协。在常熟落地的丰田中国研究中心，实际上就是丰田混合动力核心技术的本地化体现。按照丰田的说法，只要国内企业需要，丰田乐意合作，也愿意出让技术多方共享。